مجزرة سونغ العنصرية

كتب ياسين الخضراوي

يوم التاسع والعشرين من شهر نوفمبر / تشرين الثاني من سنة 1781، وقعت مجزرة سونغ الدموية في عرض المحيط الأطلسي راح ضحيتها العديد من العبيد الأفارقة، في أفظع صورة وحركة أقدم عليها الرجل الأبيض يوما.مجزرة سونغ، أو مذبحة سونغ كما سميت، ذهب ضحيتها 142 أفريقيًا، كانوا قد استعبدوا وأخذوا ضمن طاقم سفينة العبيد “سونغ” في الأيام التي تلت 29 نوفمبر 1781. السفينة كانت مملوكة لنقابة تجارة الرقيق في ليفربول التي أخذت على عاتقها تأمين حياة العبيد، وهو السبب الذي جعل مالكي السفينة يقدمون طلبًا لشركة التأمين لتعويضهم جراء خسارة العبيد، وهو ما قوبل برفض شركة التأمين. وصلت أخبار المجزرة لجرانيفل سارب صاحب شركة تناهض العبودية، الذي حاول محاولات فاشلة لمحاكمة طاقم السفينة بتهمة القتل المتعمد، غيّر أنّه لم يفلح بإصدار حكم ضدهم، ذلك أن القانون كان يشرّع القتل المتعمّد للعبيد في بعض الأحيان.بعد وصول سفينة الرقيق إلى ميناء بلاك ريفر، جامايكا، قدم مالكوها مطالبة لشركات التأمين الخاصة بهم لفقدان العبيد. عندما رفضت شركات التأمين الدفع، قضت الدعاوى القضائية أنه في بعض الظروف، كان قتل المستعبدين قانونيًا وأنه يمكن مطالبة شركات التأمين بدفع تعويضات أولئك الذين ماتوا . وجدت هيئة المحلفين نيابة عن تجار الرقيق، ولكن في جلسة استئناف لاحقة، حكم القضاة بقيادة اللورد ويليام موراي، إيرل مانسفيلد الأول كبير القضاة، ضد مالكي نقابة تجارة الرقيق، بسبب أدلة جديدة تشير إلى أن القبطان وطاقمه كانوا على خطأ.بعد المحاكمة الأولى، قام أولوداه إيكيانو، أحد المحررين، بنقل أخبار المذبحة إلى ناشط مناهضة العبودية جرانفيل شارب، الذي عمل دون جدوى على محاكمة طاقم السفينة بتهمة القتل. بسبب الخلاف القانوني، تلقت تقارير المذبحة دعاية متزايدة، مما حفز حركة إلغاء الرق في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ؛ تم الاستشهاد بأحداث سونغ بشكل متزايد كرمز قوي لأهوال الممر الأوسط، الطريق عبر المحيط الذي تم جلب المستعبدين من خلاله إلى العالم الجديد.عندما أبحر سفينة سنوغ من أكرا مع 442 عبدًا في 18 أوت / آب 1781، كانت قد استوعبت أكثر من ضعف عدد الأشخاص الذين يمكنه نقلهم بأمان. في ثمانينيات القرن الثامن عشر، كانت السفن البريطانية الصنع تحمل عادة 1.75 عبدًا لكل طن من سعة السفينة ؛ على زونغ، كانت النسبة 4.0 لكل طن. كانت سفينة العبيد البريطانية في تلك الفترة تحمل حوالي 193 عبدًا وكان من غير المعتاد للغاية أن تحمل سفينة صغيرة الحجم نسبيًا الكثير من السفن زونغ.بعد التزود بمياه الشرب في جزيرة ساو تومي في هليج غينيا، بدأت السفينة رحلتها عبر المحيط الأطلسي إلى جامايكا في 6 سبتمبر / أيلول1781. في 18 أو 19 نوفمبر / تشرين الثاني، اقتربت السفينة من توباغو في منطقة البحر الكاريبي لكنها فشلت في التوقف هناك لتجديد مواردها المائية. من غير الواضح من كان مسؤولاً عن السفينة في هذه المرحلة، إذا كان هناك أي شخص، حيث كان لوك كولينجوود يعاني من مرض خطير لبعض الوقت. الرجل الذي كان من الطبيعي أن يحل محله، رفيقه الأول جيمس كيلسال، كان قد تم إيقافه سابقًا عن الخدمة بعد مشادة في تاريخ الرابع عشر من نفس الشهر. كان روبرت ستابس قبطان سفينة عبيد قبل عدة عقود وقاد زونغ مؤقتًا أثناء عجز كولينجوود، لكنه لم يكن عضوًا مسجلاً في طاقم السفينة. وفقًا للمؤرخ جيمس والفين، فإن انهيار هيكل القيادة على السفينة قد يفسر الأخطاء الملاحية اللاحقة وغياب عمليات التحقق من إمدادات مياه الشرب.في 27 أو 28 نوفمبر / تشرين الثاني، رأى الطاقم جامايكا على مسافة 27 ميلًا بحريًا، ولكن أخطأ في تعريفها على أنها مستعمرة سان دومينج الفرنسية في جزيرة هيسبانيولا. واصلت سونغ مسارها باتجاه الغرب، تاركة جامايكا وراءها. تم التعرف على هذا الخطأ فقط بعد أن كانت السفينة على بعد 480 كلم في اتجاه الريح من الجزيرة. أدى الاكتظاظ وسوء التغذية والحوادث والأمراض بالفعل إلى مقتل العديد من البحارة وحوالي 62 أفريقيًا. ادعى جيمس كيلسال لاحقًا أنه لم يتبق سوى أربعة أيام من المياه على السفينة عندما تم اكتشاف الخطأ الملاحي وأن جامايكا كانت لا تزال على بعد 10-13 يوم ابحار.إذا مات المستعبدون على الشاطئ، فلن يحصل أصحاب السفن في ليفربول على أي تعويض من شركات التأمين الخاصة بهم. وبالمثل، إذا مات المستعبدون “موتًا طبيعيًا” (كما وصفها المصطلح المعاصر) في البحر، فلا يمكن المطالبة بالتأمين. إذا تم إلقاء بعض المستعبدين في البحر من أجل إنقاذ بقية “الشحنة” أو السفينة، فيمكن عندئذٍ تقديم مطالبة ضمن قانون العوار البحري. (ينص هذا المبدأ على أن القبطان الذي يتخلى عن جزء من شحنته من أجل إنقاذ الباقي يمكنه المطالبة بتعويض عن الخسارة من شركات التأمين الخاصة به). غطى تأمين السفينة خسارة المستعبدين بمبلغ 30 جنيهًا إسترلينيًا للفرد.في 29 نوفمبر / تشرين الثاني، اجتمع الطاقم للنظر في الاقتراح القائل بوجوب إلقاء بعض العبيد في البحر. ادعى جيمس كيلسول لاحقًا أنه لم يوافق على الخطة في البداية ولكن سرعان ما تم الاتفاق عليها بالإجماع. في نفس اليوم المشؤوم، تم إلقاء 54 امرأة وطفلاً عبر نوافذ السفينة في البحر. في 1 ديسمبر / كانون الأول، تم إلقاء 42 من العبيد الذكور في البحر، وتبع ذلك 36 آخرين في الأيام القليلة التالية. وقد اختار عشرة آخرون، في عرض يتحدى وحشية الرقيق، الانتحار بالقفز في البحر. بعد سماع صرخات الضحايا أثناء إلقاءهم في الماء، طلب أحد الأسرى حرمان الأفارقة الباقين من جميع الأطعمة والمشروبات بدلاً من رميهم في البحر. تجاهل الطاقم هذا الطلب. في المجموع، قُتل 142 أفريقيًا بحلول الوقت الذي وصلت فيه السفينة إلى جامايكا. تذكر رواية محاكمة بنش الملك أن أحد المستعبدين تمكن من الصعود مرة أخرى إلى السفينة بعد أن ألقي به في الماء.ادعى الطاقم أنه تم التخلص من العبيد لأن السفينة لم يكن لديها ما يكفي من الماء لإبقاء جميع المستعبدين على قيد الحياة لبقية الرحلة. تم التنازع على هذا الادعاء في وقت لاحق ، حيث كان لدى السفينة 420 جالون إمبراطوري (1900 لتر) من الماء المتبقي عندما وصلت أخيرًا إلى جامايكا في 22 ديسمبر. في إفادة خطية قدمها كلسال لاحقًا، ذكرت أنه في 1 ديسمبر / كانون الأول، عندما قُتل 42 مستعبدًا، أمطرت بغزارة لأكثر من يوم، مما سمح بجمع ستة براميل من الماء (تكفي لمدة 11 يومًا).في 22 ديسمبر / كانون الأول 1781، وصلت سونغ إلى بلاك ريفر، جامايكا وعلى متنها 208 مستعبدين ، أي أقل من نصف العدد المأخوذ من إفريقيا. تم بيع الناجين كعبيد في جانفي / كانون الثاني 1782. تم بيع هؤلاء الأشخاص بمتوسط ​​سعر قدره 36 جنيهًا إسترلينيًا للفرد. أيدت محكمة نائب الأميرالية الجامايكية شرعية الاستيلاء البريطاني على زونغ من الهولنديين، وأعادت النقابة تسمية السفينة ريتشارد جامايكا. توفي لوك بعد ثلاثة أيام من وصول السفينة إلى جامايكا، قبل عامين من إجراءات المحكمة في 1783 بشأن القضية.عقب هذا الحادث الأليم، تأسست الجمعية غير الطائفية لإلغاء تجارة الرقيق في عام 1787. وفي العام التالي أقر البرلمان قانون تجارة الرقيق 1788، وهو أول قانون ينظم تجارة الرقيق، للحد من عدد المستعبدين لكل سفينة. ثم، في عام 1791، منع البرلمان شركات التأمين من تعويض مالكي السفن عندما قُتل المستعبدون من خلال إلقاءهم في البحر. كما ألهمت المجزرة الأعمال الفنية والأدبية. تم تذكره في لندن في عام 2007، من بين أحداث الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لقانون تجارة الرقيق البريطاني 1807، الذي ألغى المشاركة البريطانية في تجارة الرقيق الأفريقية (على الرغم من عدم حظر العبودية نفسها). تم تركيز نصب تذكاري للقتلى المستعبدين في زونغ في بلاك ريفر، جامايكا.

ترجمة، بحث وإعداد: ياسين خضراوي

مقال ينشر لأول مرة مفصّلا باللغة العربية

المراجع*

Boime, Albert (1990). “Turner’s Slave Ship: The Victims of Empire” (PDF). Turner Studies. 10 (1): 34–43.* Burnard, Trevor (2019). “A New Look at the Zong Case of 1783”. Xvii-Xviii. 76 (1).* Burroughs, Robert (2010). “Eyes on the Prize: Journeys in Slave Ships Taken as Prizes by the Royal Navy”. Slavery & Abolition. 31 (1): 99–115. doi:10.1080/01440390903481688. S2CID 143940537.* Drescher, Seymour (2012). “The Shocking Birth of British Abolitionism”. Slavery & Abolition. 33 (4): 571–593. doi:10.1080/0144039X.2011.644070. S2CID 145708004.* Krikler, Jeremy (2007). “The Zong and the Lord Chief Justice”. History Workshop Journal. 64 (1): 29–47. doi:10.1093/hwj/dbm035. S2CID 144154697.* Krikler, Jeremy (2012). “A Chain of Murder in the Slave Trade: A Wider Context of the Zong Massacre”. International Review of Social History. 57 (3): 393–415. doi:10.1017/S0020859012000491.* Lewis, Andrew (2007). “Martin Dockray and the Zong: A Tribute in the Form of a Chronology”. Journal of Legal History. 28 (3): 357–370. doi:10.1080/01440360701698551. S2CID 144811837.